내연차 20년 타다 아이오닉5로, 첫 달에 헷갈린 것들
내연차만 20년 넘게 탄 사람이 전기차로 갈아탄 첫 한 달은, 생각보다 작은 충격의 연속이었습니다. 지금은 다 적응했지만 그때의 어리둥절함을 잊기 전에 적어 둡니다. 그리고 당시엔 감으로만 알던 것들을 지금 숫자로 다시 풀어 봤습니다. 처음 넘어오시는 분이 같은 데서 헤매지 않으면 좋겠습니다.
첫날, 주유소를 안 가도 된다는 감각
집에서 충전기에 꽂고 자고 일어나니 배터리가 차 있는 경험이 낯설면서도 좋았습니다. 반대로 ‘충전이 얼마나 걸리지?’가 계속 신경 쓰였습니다. kW와 kWh가 헷갈렸는데, 충전 시간 계산 글을 읽고서야 정리가 됐습니다.
kW와 kWh, 내 출퇴근으로 바꿔 보니
헷갈렸던 이유는 둘 다 ‘전기의 양’처럼 들리기 때문이었습니다. kWh는 탱크에 든 기름의 양, kW는 주유기에서 기름이 나오는 굵기라고 생각하면 쉽습니다. 양을 굵기로 나누면 시간이 나오고요.
제 출퇴근은 왕복 44km입니다. 1년 평균 전비 5.3km/kWh로 계산하면 하루에 약 8.3kWh를 씁니다. 흔한 7kW급 완속충전기라면 1시간 10분 남짓이면 채울 양이죠(충전 손실 제외). 밤새 꽂아 둘 필요도 없는 양이라는 걸 알고 나니 ‘얼마나 걸리지?’ 하는 불안이 사라졌습니다. 매일 충전하지 않고 며칠에 한 번 몰아서 해도 된다는 것도 이 계산에서 나왔습니다.
첫 주, 낯설었던 것들
제일 먼저 걸린 건 시동이 없다는 점이었습니다. 타서 브레이크를 밟고 기어만 넣으면 출발합니다. ‘시동 걸었나?’ 하고 계기판을 다시 보는 습관이 며칠 갔습니다.
다음은 너무 조용하다는 것. 엔진음이 없으니 처음엔 어색했고, 저속에서 나는 가상 주행음(AVAS)의 존재도 이때 알았습니다. 궁금해서 AVAS 글을 찾아봤는데, 보행자가 차가 오는 걸 알아채게 하려는 장치였습니다. 현대차 가격표에도 ‘가상 엔진 사운드(보행자 보호)’라는 이름으로 기본 품목 목록에 들어가 있습니다.
가장 큰 적응 포인트는 회생제동이었습니다. 발을 떼면 차가 감속하는 게 처음엔 낯설었는데, 이 과정은 원페달 적응기에 자세히 적었습니다.
첫 달 시행착오
- 급속만 쓰다 충전비에 놀람. 집밥 세팅 전 급속만 쓰니 생각보다 비쌌습니다. 곧 예약 충전으로 바꿨습니다.
- 완충 집착. 처음엔 100%를 꽉 채웠는데, 일상 충전은 80%가 배터리에 낫다는 걸 알고 습관을 바꿨습니다(배터리 수명 글 참고).
- 충전 앱 없이 나갔다가 고장 난 충전기 앞에서 당황. 그 뒤로 충전 앱은 꼭 깔고 다닙니다.
급속만 쓰면 얼마나 차이 나나, 1,000km로 계산
첫 번째 시행착오를 숫자로 보면 이유가 분명해집니다. 1,000km를 5.3km/kWh로 달리면 약 189kWh가 필요합니다. 이걸 공공 급속(100~200kW급) 348.4원/kWh로 채우면 약 65,700원, 50~100kW급 325.6원/kWh면 약 61,400원입니다. 같은 양을 가정용 심야 요금으로 채운다면, 흔히 쓰는 추정치인 약 70원/kWh 기준으로 약 13,200원입니다. 다섯 배 가까운 차이죠.
재미있는 건 공공 완속도 295.0원/kWh라 같은 1,000km에 약 55,700원이 든다는 점입니다. 급속과 크게 다르지 않습니다. 그러니까 첫 달에 제가 놀란 건 ‘급속이라서’라기보다 ‘집 요금이 아니라서’였던 셈입니다. 전기차 충전비가 싸다는 말은 대부분 집이나 심야 요금 이야기라는 걸, 이때 몸으로 배웠습니다.
80%로 바꿔도 부족하지 않았던 이유
완충 집착을 버릴 수 있었던 것도 계산 덕분입니다. 지금 판매되는 더 뉴 아이오닉5 2WD 롱레인지 19인치는 무공해차 통합누리집에 상온 인증 주행거리 462km로 올라 있습니다. 80%면 약 370km, 제 하루 44km로 나누면 8일 넘게 버티는 거리입니다. 겨울 저온 인증값 369km로 다시 해도 80%면 약 295km라 일주일은 갑니다. 제 차의 정확한 연식 값과는 차이가 있겠지만, 출퇴근 위주라면 매일 100%를 채울 이유가 없다는 결론은 같습니다.
100%는 장거리 전날에만 씁니다. 배터리는 높은 잔량에 오래 머물수록 부담이 커지는데, 출발 직전에 채워서 바로 쓰는 건 크게 문제 되지 않는다는 게 일반적인 설명입니다.
처음 넘어오는 분께, 첫 주에 해 두면 좋은 것
돌아보면 첫 달의 헤맴은 대부분 미리 숫자 몇 개만 알았어도 줄일 수 있었습니다. 가장 먼저 할 일은 내 하루 소비량을 kWh로 바꿔 보는 것입니다. 하루 주행거리를 차의 전비로 나누면 되는데, 전비를 아직 모르면 인증 주행거리를 배터리 용량으로 나눈 값으로 시작해도 됩니다. 이 숫자 하나로 충전을 매일 할지 며칠에 한 번 할지가 정해집니다.
다음은 내가 실제로 쓸 충전기의 단가를 확인하는 일입니다. 집에 따로 단 충전기인지, 아파트 공용 완속인지, 회사 충전기인지에 따라 같은 1kWh 값이 몇 배씩 차이 납니다. 위에서 계산한 1,000km 비용이 1만원대가 될지 5~6만원이 될지가 여기서 갈립니다. 충전 앱은 출차 전에 깔고 결제수단까지 등록해 두세요. 충전기 앞에서 회원가입을 하는 건 생각보다 번거롭습니다.
운전 쪽에서는 회생제동 단계를 낮게 시작하는 걸 권합니다. 내연차 감각에 가까운 단계에서 출발해 익숙해지는 대로 올리면 동승자도 덜 불편해합니다. 이 순서만 지켜도 첫 주가 훨씬 수월합니다. 거창한 준비가 아니라 메모 한 장 분량이지만, 그 한 장이 있었다면 저는 첫 달 충전비를 꽤 아꼈을 겁니다.
한 달 뒤, 되돌아가고 싶지 않았다
정숙성과 부드러운 가속에 적응하고 나니, 잠깐 빌려 탄 내연차가 시끄럽고 둔하게 느껴졌습니다. 충전 습관만 몸에 익으면 나머지는 금방입니다. 첫 전기차라면 구매 체크리스트부터 한 번 보고 시작하시길 권합니다.