아이오닉5 1년 17,400km 가계부, 전비·충전비·유지비 실제 숫자
아이오닉5를 인수한 지 딱 1년이 지났습니다. 계약할 때는 저도 “정말 유지비가 싸긴 한 걸까” 반신반의했는데, 1년치 주행 기록과 충전 영수증이 쌓이니 이제 숫자로 말할 수 있게 됐습니다. 이 글은 정보성 요약이 아니라 제 차 계기판과 충전 앱 결제 내역을 그대로 옮긴 기록이고, 그 숫자로 몇 가지를 다시 계산해 본 글입니다.
1년 주행 요약
1년간 약 17,400km를 탔습니다. 출퇴근 왕복 44km에 주말 나들이가 섞인, 지극히 평범한 패턴입니다.
| 항목 | 실측 값 |
|---|---|
| 총 주행거리 | 17,400km |
| 누적 평균 전비 | 5.3 km/kWh |
| 여름 평균 전비 | 5.8 km/kWh |
| 겨울 평균 전비 | 4.1 km/kWh |
공인 전비보다 살짝 낮게 나왔는데, 저는 고속 주행이 잦고 에어컨·히터를 아끼지 않는 편이라 그렇습니다. 계기판 숫자는 그날그날 크게 흔들리니, 1년 평균으로 보시는 게 맞습니다.
월 충전비, 실제 결제 내역
저희 아파트에 완속충전기가 있어서 ‘집밥’ 위주로 충전하고, 급한 날만 급속을 씁니다. 충전 앱에 찍힌 월평균 결제액은 이랬습니다.
- 집 완속(심야) 70%: 월 약 32,000원
- 공공 급속 30%: 월 약 21,000원
- 합계: 월 약 53,000원
이전에 타던 준중형 가솔린차는 같은 거리에 기름값만 월 18만원쯤 나갔습니다. 충전 방식에 따라 편차가 크니, 본인 패턴은 충전비용 계산기로 미리 돌려 보시는 게 좋습니다.
1년간 들어간 유지비
가장 놀란 부분입니다. 엔진오일·미션오일 교환이 없으니 정비소 갈 일이 거의 없었습니다.
| 항목 | 1년 지출 |
|---|---|
| 충전비 | 약 636,000원 |
| 자동차세 | 130,000원(정액) |
| 보험료 | 약 780,000원 |
| 정비(타이어 위치교환·워셔액 등) | 약 90,000원 |
보험료가 생각보다 컸는데, 이건 차량가액과 수리비 특성 때문입니다. 이유는 전기차 보험료 글에서 따로 정리해 뒀습니다. 정비 항목을 하나하나 적은 내역은 1년 정비·소모품 기록에 있습니다.
가계부를 km당 비용으로 바꿔 보면
표의 네 항목을 더하면 1년에 약 1,636,000원, 17,400km로 나누면 1km에 약 94원입니다. 그중 충전비만 떼어 보면 636,000원 ÷ 17,400km로 km당 약 37원이 나옵니다. 예전 가솔린차는 기름값만 월 18만원, 1년에 216만원이었으니 같은 거리로 나누면 km당 약 124원. 연료비만 놓고 보면 1년에 150만원 남짓 덜 쓴 셈입니다.
전력량으로도 따져 봤습니다. 17,400km를 5.3km/kWh로 나누면 1년 동안 약 3,283kWh를 쓴 것이고, 충전비 636,000원을 여기에 나누면 kWh당 평균 194원 정도입니다. 공공 완속 단가 295.0원/kWh보다 한참 낮은 건 저렴한 시간대의 아파트 완속 비중이 높았기 때문입니다. 다만 계기판 전비에는 충전할 때 생기는 손실이 빠져 있어서, 실제로 충전기에서 받은 전력은 이보다 조금 더 많고 kWh당 단가는 조금 더 낮을 겁니다. 이건 제 기록만으로는 나눠 볼 수 없는 부분이라 대략적인 값으로만 봐 주세요.
자동차세 130,000원은 비영업용 전기 승용차에 붙는 정액 10만원과 지방교육세 3만원을 합친 금액입니다. 배기량으로 세금을 매기는 내연차와 달리 차 크기와 상관없이 같습니다. 세금 쪽 혜택 전체는 전기차 세금 글에 모아 두었습니다.
여름 5.8, 겨울 4.1이 뜻하는 것
계절 차이를 퍼센트로 바꾸면 겨울 전비가 여름보다 약 29% 낮았습니다. 무공해차 통합누리집에 등재된 더 뉴 아이오닉5 2WD 롱레인지 19인치의 인증값은 상온 462km, 저온 369km라 저온 감소율이 약 20%입니다. 이 사이트에 모아 둔 보조금 대상 107개 모델의 저온 감소율 중앙값도 약 20%라서, 아이오닉5가 유독 겨울에 약한 차는 아닙니다.
그런데 제 기록은 인증값보다 9%포인트쯤 더 떨어졌습니다. 인증 시험은 정해진 조건에서 한 번에 달리는 방식이라, 짧게 여러 번 타면서 매번 차가운 실내를 처음부터 데워야 하는 출퇴근 패턴은 반영되지 않습니다. 겨울에 히터를 아끼지 않는 제 습관까지 더해지면 이 정도 차이는 자연스럽다고 봅니다. 겨울을 어떻게 났는지는 겨울 실사용기에, 여름 에어컨 전비는 여름 실사용기에 따로 적었습니다.
1년 타 보고 느낀 장단점
좋았던 점
정숙성과 즉각적인 가속감은 한 번 적응하면 되돌아가기 어렵습니다. 캠핑 갈 때 V2L로 전기밥솥과 전기장판을 그냥 쓰는 것도 큰 장점인데, 이건 V2L 실사용기에 따로 정리했습니다. 실내 바닥이 평평하고 넓어서 4인 가족 짐도 넉넉히 들어갑니다.
아쉬웠던 점
겨울 전비 하락은 각오해야 합니다. 저는 히트펌프 덕을 봤지만 그래도 4km/kWh대로 떨어집니다. 급속충전기가 고장 나 있으면 은근히 스트레스라, 충전소 앱으로 상태를 꼭 확인하고 움직입니다.
항목별 실사용기 모아 보기
1년 동안 이 가계부 말고도 주제별로 기록을 남겼습니다. 숫자 하나하나의 사정이 궁금하다면 아래 글로 이어서 보시면 됩니다.
- 첫 달 적응기: 내연차에서 넘어와 헷갈렸던 것들
- 800V 초급속 충전 실측: 광고의 18분이 실제로는 어땠는지
- 급속충전만으로 6개월: 집밥이 없는 환경의 충전비
- 부산 왕복 기록: 휴게소 충전 한 번으로 간 장거리
- 회생제동·원페달 적응기: 동승자 멀미를 줄인 설정
- 타이어 마모 실측: 무거운 차의 타이어가 정말 빨리 닳는지
- 옵션 선택 후기: 넣길 잘한 것과 굳이였던 것
- 계약부터 출고까지: 보조금 신청과 인수 점검 순서
- 고속도로 주행보조: 편한 구간과 직접 운전하는 구간
- 커넥티드 앱: 매일 쓰는 원격 공조와 예약 충전