전기차 용어사전, SOC·SOH·C-rate부터 ICCU·VCU까지 계산 예시로 풀이
전기차 커뮤니티 글을 읽다 보면 SOC, SOH, OBC 같은 약어가 쏟아집니다. 처음엔 외계어 같지만 대부분은 몇 가지 개념의 변형이에요. 자주 쓰이는 용어를 분야별로 묶어 풀고, 숫자가 들어가는 용어는 실제 계산으로 감을 잡을 수 있게 정리했습니다.
배터리 관련
| 용어 | 뜻 |
|---|---|
| SOC (State of Charge) | 지금 배터리에 남은 양(%). 계기판의 배터리 퍼센트가 이것입니다. |
| SOH (State of Health) | 새 배터리 대비 남아 있는 용량(%). 중고차 값을 좌우하는 숫자예요. |
| kWh | 에너지의 양. 배터리 용량 단위로, ‘물탱크 크기’로 생각하면 쉽습니다. |
| kW | 전력, 즉 에너지가 흐르는 속도. 충전기 출력과 모터 출력에 쓰는 단위입니다. |
| C-rate | 배터리 용량에 비해 얼마나 빨리 충·방전하는지. 1C는 1시간에 배터리 전체를 채우는(비우는) 속도입니다. |
| NCM / LFP | 배터리 양극재 종류. 니켈·코발트·망간 계열과 리튬인산철 계열이에요. |
| BMS | 배터리관리시스템. 온도·전압·잔량을 감시하고 충전 속도 제한, 셀 밸런싱을 맡는 두뇌입니다. |
| 셀 / 모듈 / 팩 | 배터리 구성 단위. 셀이 모여 모듈, 모듈이 모여 팩이 됩니다. |
| 열폭주 | 셀 하나의 발열·발화가 옆 셀로 번져 가는 현상. 전기차 화재 진압이 어려운 이유입니다. |
NCM과 LFP의 특성 차이, 그리고 국내 판매 모델에서 실제로 어떻게 나뉘는지는 LFP와 NCM 배터리 비교 글에서 따로 다뤘습니다. 무공해차 통합누리집 보조금 지급대상 목록을 보면 배터리 종류가 실린 107개 모델 중 95개가 ‘리튬이온’, 11개가 ‘리튬인산철’, 1개가 ‘NCM’으로 표기돼 있어요. 같은 NCM 계열이라도 표기는 제조사마다 다르게 올라가 있다는 점도 알아 두면 목록을 읽을 때 덜 헷갈립니다.
숫자로 감 잡기 — kWh, kW, C-rate, SOH
용어 설명만 읽으면 와닿지 않는 것들이라 계산으로 풀어 보겠습니다. 국내 보조금 대상 107개 모델의 배터리 용량은 가장 작은 레이 EV 35.2kWh부터 가장 큰 BMW iX3 50 xDrive 113.4kWh까지 퍼져 있고, 중앙값은 81.4kWh입니다. 이게 ‘물탱크 크기’예요.
여기에 50kW 충전기를 꽂으면 어떻게 될까요. 이론상 레이 EV는 50 ÷ 35.2 = 약 1.42C, iX3는 50 ÷ 113.4 = 약 0.44C로 충전됩니다. 같은 충전기라도 작은 배터리에는 세 배 넘게 세게 들어가는 셈이죠. 실제로는 차가 받을 수 있는 최대 출력이 정해져 있어서 그 한도 안에서 충전되지만, kW와 kWh의 관계를 이해하기엔 좋은 예입니다. C-rate가 높을수록 배터리 안에서 열이 많이 나기 때문에, 차는 배터리 온도와 잔량을 보며 이 값을 스스로 조절합니다.
SOH도 계산해 보면 간단합니다. 83.6kWh 배터리의 SOH가 90%라면 실제로 담을 수 있는 에너지는 83.6 × 0.9 = 약 75.2kWh예요. SOC는 이 75.2kWh를 기준으로 몇 %가 남았는지를 보여 줍니다. 그래서 SOH가 떨어진 차는 SOC 100%를 찍어도 새 차보다 덜 갑니다.
충전 관련
완속·급속·초급속은 출력으로 나누는 말입니다. 흔히 완속은 수 kW급 교류(AC) 충전, 급속은 50~100kW급 직류(DC) 충전, 초급속은 200kW 이상을 가리켜요. 공공 충전요금도 이 출력 구간을 따라 매겨지는데, 2026년 8월 1일 시행 요금 기준으로 30kW 미만 완속이 295.0원/kWh, 200kW 이상 초급속이 393.1원/kWh입니다.
DC콤보(CCS1)는 국내 표준 급속충전 규격으로, 완속(AC) 단자 아래에 급속(DC) 핀 두 개가 붙은 모양입니다. 커넥터 모양별 차이는 충전 커넥터 종류 글에 정리해 두었어요. OBC(On Board Charger)는 차에 실린 충전기입니다. 완속 충전 때 교류를 직류로 바꿔 주는데, 이 장치의 용량이 완속 충전 속도의 상한을 정해요. 벽에 11kW 충전기를 달아도 차의 OBC가 7kW급이면 7kW 근처로만 들어갑니다. ICCB는 일반 220V 콘센트에 꽂아 쓰는 휴대용 충전 케이블로, 비상용 완속충전기라고 보면 됩니다.
충전 커브는 잔량에 따라 급속충전 출력이 바뀌는 곡선이고, 보통 80%를 넘으면 크게 느려집니다. 프리컨디셔닝은 충전이나 출발 전에 배터리와 실내를 미리 데우거나 식히는 기능이에요. 로밍은 A사 회원카드로 B사 충전기를 쓰는 것으로, 자사 회원가보다 비싼 경우가 많습니다. 커뮤니티에서 자주 보이는 ‘집밥·회사밥’은 집이나 회사에서 하는 완속 충전을 부르는 은어인데, 전기차 생활 만족도를 크게 가르는 변수이기도 하죠.
주행·기능 관련
| 용어 | 뜻 |
|---|---|
| 전비 (km/kWh) | 내연차 연비에 해당. 1kWh로 몇 km를 가는지입니다. 국내 보조금 대상 107개 모델의 인증 전비 중앙값은 5.53km/kWh예요. |
| 회생제동 | 감속할 때 모터를 발전기처럼 돌려 에너지를 다시 배터리에 담는 기능. |
| 원페달 드라이빙 | 가속페달 하나로 가속·감속·정지까지 하는 주행 방식. |
| V2L (Vehicle to Load) | 차 배터리로 외부 가전을 돌리는 기능. |
| V2G (Vehicle to Grid) | 차의 전기를 전력망으로 보내는 기술. 국내는 실증 단계입니다. |
| OTA (Over The Air) | 무선 소프트웨어 업데이트. |
| AVAS | 저속에서 보행자에게 들려주는 가상 주행음. 법적 의무 장치입니다. |
AVAS가 왜 생겼고 어떤 소리를 내는지는 전기차 가상 주행음 글에 따로 정리했습니다.
보증서에서 마주치는 부품 이름
전기차 보증서나 정비 명세서에는 커뮤니티에서 잘 안 쓰는 부품 이름이 나옵니다. 현대자동차 공식 누리집의 보증기간 안내는 고전압배터리, 구동모터, 감속기, 인버터, ICCU(LDC+OBC), VCU를 ‘전기차 전용 부품’으로 묶어 분류하고 있어요. 이 중 낯선 게 ICCU, LDC, VCU일 텐데요.
LDC는 고전압 배터리의 전기를 낮춰 12V 계통(전조등, 오디오, 각종 제어기)에 공급하는 직류 변환기입니다. 내연차의 발전기가 하던 일을 대신한다고 보면 돼요. ICCU는 이 LDC와 앞에서 본 OBC를 하나로 합친 통합 충전 제어 장치이고, VCU는 모터·배터리·충전 같은 차량 전체의 동작을 조율하는 차량 제어기입니다. 보증서에 이런 이름이 따로 적혀 있다면 일반 부품과 보증 기간이 다를 수 있다는 신호이니, 해당 항목의 기간을 따로 확인해 두세요.
자주 헷갈리는 짝
가장 흔한 혼동은 kW와 kWh입니다. “배터리가 77kW”라고 쓰면 틀린 표현이고 77kWh가 맞아요. 충전기 앞에 붙는 건 kW(속도), 배터리 앞에 붙는 건 kWh(양)라고 기억하면 됩니다. 그다음이 SOC와 SOH예요. 계기판의 100%는 SOC 100%일 뿐, 배터리가 새것이라는 뜻은 아닙니다. 중고차를 볼 때 판매자가 “완충하면 100% 뜬다”고 말해도 그건 SOH와 무관한 이야기예요.
완속과 급속도 단순히 빠르고 느린 문제가 아니라 전류의 종류가 다릅니다. 완속은 교류를 차 안의 OBC가 바꿔서 넣고, 급속은 충전기가 직류로 바꿔 배터리에 바로 넣어요. 그래서 완속 충전 속도는 차의 OBC가, 급속 충전 속도는 충전기 출력과 차의 수용 한도가 함께 정합니다.