전기차 전비 순위, 보조금 대상 107개 모델을 차종별로 묶어 본 상위·하위 10

차종 데이터 · 2026년 10월 11일 작성 · 약 9분

전비 순위표를 트림 단위로 뽑으면 위쪽이 같은 차의 휠 크기만 다른 줄로 채워지기 쉽습니다. EV4 한 차종만 해도 트림이 여섯 개라 상위 10줄 중 몇 줄을 혼자 차지하거든요. 그래서 이 글은 트림을 차종으로 묶어 순위를 매겼습니다. 차종마다 가장 효율이 좋은 트림과 가장 낮은 트림을 함께 적어, 순위와 함께 “그 차를 어떤 사양으로 사느냐에 따라 얼마나 달라지는지”가 한 줄에 보이도록 했습니다.

이 순위의 전비는 어떻게 계산했나

재료는 무공해차 통합누리집 보조금 지급대상 차종에 실린 값입니다. 이 사이트 계산기가 쓰는 목록에는 121개 모델이 있고(보조금 수집일 2026-08-21), 그중 배터리 용량과 상온 1회 충전 주행거리가 함께 실린 모델은 107개입니다(제원 수집일 2026-08-22). 단종 표시가 붙은 BYD 6종, 폴스타 4 두 사양, 배터리 용량이 비어 있는 아이오닉6 N 등은 계산할 수 없어 빠졌어요.

전비는 상온 주행거리를 배터리 용량으로 나눈 값입니다. EV4 롱레인지 2WD 17인치라면 549km ÷ 81.4kWh = 6.74km/kWh가 되죠. 한 가지 미리 밝혀 둘 점이 있습니다. 이 숫자는 에너지소비효율 라벨에 찍힌 공인 전비와 같은 값이 아니에요. 국비 보조금을 계산할 때도 라벨 쪽 값인 한국에너지공단 표시연비를 씁니다. 여기 숫자는 “배터리 1kWh로 인증 시험에서 몇 km를 갔는가”에 가까워서, 차끼리 견주는 상대 비교용으로 보시면 됩니다. 휠체어 탑승 설비를 단 PV5 WAV는 특수 사양이라 순위에서 뺐고, 남은 106개 모델을 43개 차종으로 묶었습니다.

전비 상위 10개 차종

단위는 km/kWh입니다. 위쪽은 현대·기아와 테슬라가 나눠 갖고 있어요. 눈여겨볼 건 오른쪽 칸입니다. 아이오닉6와 캐스퍼는 가장 좋은 트림과 나쁜 트림의 차이가 1.5km/kWh를 넘어서, 같은 이름의 차라도 아래쪽 트림은 전체 중앙값(5.53)보다 낮아집니다. 반면 테슬라 모델 3은 퍼포먼스를 따로 떼면 네 트림이 6.43~6.51 사이에 몰려 있어요. “아이오닉6가 전비 좋은 차”라는 말은 2WD 기준일 때만 맞는 셈이죠. 구동 방식과 휠 크기가 어떻게 이 폭을 만드는지는 전기차 구동 원리 글에서 따로 계산해 두었습니다.

배터리가 크다고 전비가 떨어지는 것도 아니었습니다. 모델 Y L은 88.2kWh로 상위 10개 차종 중 배터리가 가장 큰데도 6.27이 나왔어요. 덩치보다 차체 모양과 무게 관리가 더 크게 작용한다는 뜻으로 읽힙니다.

전비 하위 10개 차종

아래쪽은 두 부류로 갈립니다. 하나는 3열 SUV와 승합형처럼 앞면이 넓고 무거운 차, 다른 하나는 GT·M60 같은 고성능 사양이에요. EV3·EV5·EV9 모두 GT가 일반 트림보다 한참 아래에 있는데, EV3를 예로 들면 롱레인지 2WD 17인치가 6.27이고 GT는 5.09입니다. 같은 배터리로 인증거리가 510km에서 414km로 줄어드는 거죠. 고성능 사양을 고를 때는 가속력과 함께 이 96km를 맞바꾼다는 점을 알고 고르는 게 좋겠습니다.

같은 차급 안에서도 벌어지는 폭

덩치가 다른 차끼리 전비를 비교하면 경차가 늘 이기는 게임이 됩니다. 그래서 차체 크기가 비슷한 차끼리 묶어 봤어요. 이 구분은 누리집 분류가 아니라 이 글에서 차체 형태를 보고 나눈 것이라 경계에 걸친 차가 있을 수 있습니다.

중앙값끼리는 세단과 소형 SUV가 5.8 안팎으로 비슷하고, 중형 SUV가 5.42, 3열·승합이 4.56으로 내려갑니다. 그런데 같은 구분 안의 최고·최저 차이가 1.6~2.0km/kWh로, 구분끼리의 중앙값 차이보다 큽니다. 중형 SUV 안에서 모델 Y RWD와 EQB의 차이(2.04)가 세단 중앙값과 3열 중앙값의 차이(1.23)보다 1.7배쯤 크거든요. 차급을 먼저 정한 다음에도 차종과 트림 선택으로 전비가 크게 갈린다는 얘기입니다.

1km/kWh 차이는 1년 충전비로 얼마일까

전비 차이를 돈으로 바꿔 보겠습니다. 1년에 1만 5천km를 달린다고 가정하면, 전비 5.0인 차는 15,000 ÷ 5.0 = 3,000kWh, 6.0인 차는 2,500kWh가 필요해요. 차이는 500kWh입니다. 여기에 공공 충전요금(2026-08-01 시행 5단계)을 곱하면 아래처럼 나옵니다.

같은 1km/kWh라도 전비가 낮은 구간에서 차이가 더 큽니다. 나눗셈이라 분모가 작을수록 결과가 크게 움직이기 때문이에요. 4점대 차를 5점대로 바꾸는 효과가 5점대를 6점대로 바꾸는 효과보다 1.4배쯤 큽니다. 순위 양 끝(4.22와 6.74)을 놓고 같은 계산을 하면 1년에 1,329kWh, 급속 단가로 약 46만 3천원 차이가 나요. 다만 이 계산에는 충전 손실이 빠져 있어 실제로 결제하는 전력량은 이보다 더 많습니다. 충전 방식별 단가 구조는 충전요금 글에 정리돼 있어요.

그렇다고 전비만 보고 차를 고를 일은 아닙니다. 1년 10만~20만원 차이는 보조금이나 차값 차이 앞에서는 작은 숫자일 수 있어요. 집밥 위주로 싸게 충전한다면 차이는 더 줄어듭니다. 반대로 급속충전 의존도가 높고 연간 주행거리가 2만km를 넘는다면 몇 년 사이에 쌓이는 금액이 꽤 되니, 그때는 전비를 우선순위 위쪽에 올려도 됩니다.

순위를 볼 때 놓치기 쉬운 것

첫째, 이 순위는 상온 기준입니다. 겨울에는 차마다 줄어드는 비율이 달라서 순위가 바뀌기도 해요. 둘째, 같은 차종 안에서 트림 간 차이가 순위 차이보다 큰 경우가 많습니다. 관심 있는 차가 있다면 차종 이름보다 트림 이름까지 내려가서 확인하는 편이 정확합니다. 예를 들어 EV4 차종 페이지에는 트림별 인증값과 지역별 보조금이 함께 정리돼 있어요.

셋째, 인증 시험과 실제 주행은 다릅니다. 고속도로 비중, 기온, 짐 무게에 따라 실제 전비는 인증값보다 높게도 낮게도 나와요. 그래도 같은 조건에서 측정한 값이라 차끼리의 서열은 대체로 유지되는 편이라, 후보 차를 두세 대로 좁힐 때 쓰기에는 충분합니다. 좁힌 다음에는 주행거리·전비 계산기에 내 주행 패턴을 넣어 보는 순서를 권합니다.